La premiere Bultaco 250 Sherpa construite pour Sammy Miller
Bultaco 155
Bultacos Matadors 1968
Bultaco 250 Sherpa
arène de Séville
A Spanish roadracing champion both before and after the war, Francisco Xavier Bulto co-founded the Montesa company in 1946. He resigned his directorship after a board meeting voted to retire the factory from GP road racing in 1958. That same year, with other former members of the Montesa firm, he began tooling up for a new motorcycle which was announced early the following year as the Bultaco, a name suggested by John Grace.
The first model was the Trailer 101, a 51.5x60mm 125 cc two-stroke putting out 12bhp and capable of 71mph - very healthy performance indeed for the day. It had good brakes, modern suspension, a four-speed box and a host of goodies which appealed to sporting riders. They sold 1136 of these in their first year of production, the sales being given a considerable boost by their first GP win - a race in which they competed against the DOHC MV and the Desmo Ducati.
The following few years saw more racing successes, a greater range of models including the TSS racers, and considerably improved sales.
In 1965 they released the first Sherpa T trials model, designed with the aid of Sammy Miller whose expertise had been lost by the Ariel factory after they rejected his submission for a new model. The Sherpa T became the definitive tool for the serious trials rider, as demonstrated by Miller that year when he won the Scottish - the first ever win by a foreign marque, and the first by a two-stoke.
Metralla Mk2
1965 also saw the introduction of the Pursang series which soon made its mark on the US market, and sales began to soar.
The Metralla Mk2, released in 1967, was an enormous success - it was fast and reliable, had good brakes and suspension, and in most countries was very inexpensive. It had an enclosed drivechain which enabled owners to gain extraordinary mileage - one owner reported 33,000 miles on the original chain. As with most Bultacos it was fitted with rebuildable Betor suspension units.
Bultaco 350 TSS
Espagne port de pêche
Herrero en course sur sa Ossa 250 ,Barcelone, Espagne.
Ossa 500 Yankee
Ossa 250 trial Mike Andrews réplica,Barcelone,Espagne.
Bultaco 250 de route
Moto Ossa 124 de 1961,Barcelone, Espagne
Moto Ossa 124 de 1961 , Barcelone, Espagne
Los comienzos se remontan a 1924, cuando uno de los socios fundadores, integrado en el tema del cine y la megafonía en esa época, patentó un sistema sonoro aplicable a los proyectores, hasta entonces mudos. A partir de 1928, y ya con varios socios más, empezaron a fabricar proyectores de 35 mm. sonoros. Fue la empresa pionera en España en fabricar todo el proyector completo. De 1930 a 1936 se instalan en España más de 1000 proyectores OSSA en diferentes modelos. Durante la Guerra Civil, cesaron su actividad, pero la reiniciaron con fuerza en 1940, instalando sus aparatos en todas las provincias españolas. Dado el carácter estacional de la producción de proyectores, en 1943, fabrican un primer prototipo de motocicleta. Durante la década de los 50, lanzaron varios modelos de moto que fueron muy apreciados por el público, por su dureza y fiabilidad. Ya en los sesenta, la empresa alcanzó su máximo esplendor con exportaciones de sus productos a USA y Europa, principalmente. Esta es la época en que diversifica su producción hacia motoazadas, motores y otros. Es importante destacar su participación en la alta competición motociclista a todos los niveles, Trial, Motocross, Velocidad, tanto a nivel nacional como internacional, logrando importantes triunfos en el Campeonato del Mundo. Tras un titubeo en 1977, año en que la empresa pasó a ser cooperativa (1979), finalmente, en 1982 entró en una profunda crisis que le llevó a su total desaparición.
Moto Ossa enduro 350 Explorer ,Barcelone,Espagne.
Ossa 250 en action
Ossa 250 SPQ
Sanglas
Motocyclette Sanglas 1945
ossa 160cc 1965
Moto Sangas 500 de 1966
Ossa 250 cc 1967
Moteur de Sanglas 400 de 1977
Ossa 250cc 1971
Ossa 250cc 1972
ossa 250cc 1975
ossa 500cc Yankee 1972
Ossa 350cc 1980
Moto Sanglas moteur Yamaha bicylindre
Moto Sanglas 400
Ossa Yellow Gripper 1981
Angel Nieto
Ce gamin qui naquit le 25 janvier 1947 dans le quartier de Valeras , faubourg de Madrid , savait-il qu'il deviendrait un jour l'un des personnages les plus célèbres d'Espagne ? C'est peu probable ! Car Angel Nieto a passé son enfance comme tout ces gamins Espagnols perdus dans le grand Madrid , vivant le plus souvent dehors , livrés à eux-mêmes , sans beaucoup de contact avec les adultes . Des jeux de l'enfance , Angel Nieto garde le goût de la compétition , mêlé au tempérament Espagnol qui veut que les vrais hommes fassent preuve de courage en toutes circonstances . Sa passion pour la moto , il la découvre très tôt . Sa petite taille qui lui a valu le surnom de " El Niño " ( l'enfant ) , lui a aussi valu quelques moqueries . Nieto ne dit rien , garde tout cela au fond de lui-même . Rira bien qui rira le dernier . Il veut courir à moto et il est bien déterminé à devenir célèbre aussi vite que possible . Ses copains de l'époque sont passionnés de tauromachie . Ils rêvent de revêtir l'habit de lumière avec son clinquant . Angel ne dit rien . Lui , il rêve d'un autre costume , d'un cuir noir comme on les porte à l'époque . Ses copains vont aux arènes . Lui n'y va pas . Il économise car s'il veut courir , il faut d'abord acheter une moto . Il est évident que personne ne prêtera une monture à ce gamin qui crève d'envie de devenir pilote . Et de cela il est conscient quand , un beau jour , il parvient à obtenir sa première moto . Ses premières armes , il les effectue au guidon d'une 250 Ducati puis d'une Bultaco dans des courses locales . Mais ce n'est pas encore ce qu'il cherche . La course , à cette époque-là en Espagne , ne rapportait rien du tout , et il fallait être richissime pour y parvenir , ce qui n'était pas le cas de Nieto . N'oublions pas qu'il commença à courir à l'âge de dix-sept ans , et que ses débuts eurent donc lieu en 1964 . A ce moment-là , les championnats du monde de vitesse étaient dominés par les usines Japonaises , Honda , Suzuki et Yamaha . En Espagne , deux marques seulement essayaient de résister à cette invasion , Bultaco et Derbi . Derbi construisait ces petits 50 cc compétition client . Nieto en acheta un et dès ses premières courses il se fit remarquer par l'usine Derbi qui cherchait un jeune pilote pour succéder à José Busquet qui avait décidé d'abandonner la moto . Fin 1964 , dans l'année de ses dix-sept ans , Angel Nieto est donc intégré à l'écurie de l'usine Derbi . C'est une chance pour lui car il est probable qu'il n'aurait pu mener à bien sa carrière sans cette offre providentielle . Mais qui dit monte d'usine ne dit pas automatiquement succès . A partir de 1965 , Derbi envoie Angel Nieto sur tous les circuits de Grands Prix pour participer aux championnats du monde . " El Niño " va apprendre son métier en rongeant son frein car son Derbi monocylindre est impuissant pour lutter contre les bicylindres Honda et Suzuki qui font la loi . De 1965 à 1969 , Nieto attend son heure , plaçant toujours son Derbi du mieux qu'il le peut derrière les motos d'usine Japonaises . Sa patience sera récompensée puisqu'à partir de 1969 , il se retrouve en piste pour le titre mondial , en dépit de l'opposition serrée du Kreidler Van Veen Hollandais . En fin de saison 1969 , Angel Nieto remporte son premier titre de champion du monde : dès lors il va jouer les Agostini en petites cylindrées , ajoutant d'autres titres en 50 à son palmarès ainsi que celui des 125 , toujours au guidon des Derbi qui lui ont permis de donner à l'Espagne un champion du monde sur une moto Espagnole . Et viva España .
Séville Espagne les arènes
Barcelona firm Derbi's name showed its roots, DERivados de BIcicletus meaning "derivative of bicycles" - which is what they had built until the 250cc Super was released in 1950. Early motorcycles included a 350cc twin but in the 1960s Derbi concentrated on small-capacity bikies such as the racy 49cc and 74cc Grand Sports.
The firm's successful challenge in Grand Prix racing's smaller classes culminated in Angel Nieto winning five 50cc and 125cc world titles between 1969 and 1972, when Derbi pulled out to concentrate on road bikes and motocross.
Over a decade later the firm returned to Grand Prix to win a string of titles with another legendary Spanish rider, Jorge "Aspar" Martinez.
Montessa Cota 50cc 1973
Montessa 175 Impala 1966
Montessa 250 cadre Rickman 1971
Montessa 250cc 1979
Montessa 414cc 1981
Vroum52
vous remercie de votre visite
Montessa 348 de 1977
Sanglas 400cc 1971
canal de Saint Sébastien
Picasso musée de Madrid
Moto Sanglas 400
sanglas 400cc Custom
paella
espagnole
Sanglas 400cc 1974
Derbi 50cc sport
Derbi 80cc 1984
Derbi diablo super
Derbi Antorcha
Derbi 80cc 1984
Derbi Coyotte
Grand Prix des nations Italie circuit de Misano 1984
