Ce modèle abandone le galet au profit d'une transmission par arbre. Il est équipé d'un frein à disque et d'un refroisdissement par turbine. L'usine de Courbevoie le commercialisera avant qu'il ne soit parfaitement au point, entrainant ainsi, vraisemblablement la chute de VéloSolex !
C'est le concurrent le plus connu du velosolex. Et pour cause, il lui ressemble .
En 1958, à l'époque où Solex présente le 1400, modèle dérivé du 1010, avec roues plus petites (19 pouces) mais toujours dépourvu d'embrayage, le très connu fabricant de moteurs auxiliaires VAP, lui, lance un cyclo de même type, mais avec embrayage automatique. La surprise est générale et le leader incontesté est piqué au vif. Le constructeur entrant avait certes une longueur d'avance mais le géant n'allait pas se laisser faire et répond un an plus tard en proposant le 1700 offrant les mêmes caractéristiques que son concurrent direct. Le VéloVap est proposé dans une robe uniformément bleu ciel avec pneus à flancs blancs, est équipé de série d'un frein arrière à tambour et propose des performances, il faut bien l'avouer, bien meilleures que "le petit cheval noir".
Cet engin est fabriqué à Hazebrouck dans le Nord. Il sera également proposé en version luxe avec garde boue enveloppants et tablier. Certains modèles de couleur noire verront le jour mais seront destinés au marché du Bénélux.
En cette même année 54, Terrot a également lancé le Cyclorette avec un moteur, cette fois-ci, de leur fabrication. Cette machine a une conception très similaire au Peugeot ci-dessus (moteur sans embrayage avec manette sur le cadre pour position vélo, freins à patins). Par contre, le moteur est situé au dessus du pédalier (le tube de cadre est ainsi dévié pour en faire le tour) et le réservoir est situé sous la selle. De couleur vert métallisé, le cadre est monté sur des roues de 600x50. Le cyclorette n'échappera pas à la règle et sera lui aussi décliné en version luxe avec fourche téléscopique et freins à tambours à l'avant, le réservoir prenant place dans l'entretubes du cadre.
Velosolex micron
Bidon de Solexine jaune en usage jusqu'en 1958. Il y a eu plusieurs variantes, notamment au niveau du logo sur le côté du bidon. comme tous les bidon de Solexine, celui ci était consigné. ce qui explique qu'ils sont très difficiles à retrouver aujourd'hui.
1972 - Cyclomoteur à galet VéloSolex - 5000
: Ce modèle a été produit en blanc névé, jaune palma, orange et bleu.
1946 - décembre - Cyclomoteur à galet VéloSolex - 45 cc
La partie arrière du cadre est maintenant démontable. Admirez la taille de la bougie et le diamètre du phare Ducellier ! Le moteur se dévérouille grâce au crochet situé sous le volant magnétique. Le levier de relevage n'est pas encore inventé...
