La vie des moteurs de motos

http://www.vroum52.com/

Piston, Carburateur, Arbre à cames, Cylindre, Vilbrequin, Segments, Bielle, Carter , Circuit électrique,

La vie des motos anciennes

cyclos, sides cars, triporteur, mécanique, courses

La vie des animaux,

afriques,desert,de la forêt, de la ferme

le monde de la mer, la vie des oiseaux

La géographie facile,

cartes,voyages,photos,tour du monde,les fleuves

La vie des fromages,

gastronomie, recettes...

voyages

Moto Rickman 650 triumph

Moto Rickman 650 Triumph

Rickman le kit

Partie cycle moto Rickman le kit

Bultaco Metisse

Moto Bultaco Metisse

Suspension cantilever moto Yamaha cross

Suspension Cantilever Yamaha cross

Moteur 2 temps

Moteur de moto 2 temps à graissage séparé Suzuki Posi force

Moteur de moto 2 temps à graissage séparé Suzuki posiforce

L’air et le carburant rentrent par l’admission ils sont aspirés quand le piston descend.

Ils sont régulés par le carburateur qui donne les bonnes proportions d’essence, d’huile et d’air.

La bougie fait l’étincelle qui produit l’explosion.

Le piston descend, le vilebrequin fait un tour et quand le piston remonte il expulse les gaz par l’échappement.

C’est la que les clapets se referment et empêchent les gaz consumés de revenir dans le carburateur.

Le cycle est terminé et recommence, au plus on accélère au plus les cycles seront rapides (tours/minutes).

Moteur à 4 temps : la compression

Moteur à 4 temps la compression

Moteur de moto 2 temps graissage séparé Yamaha autolube

Moteur de moto Yamaha graissage séparé autolube

Moteur 4 temps : l' explosion

Moteur à 4 temps l' explosion

Moteur 4 Cylindres (double arbres à cames en tête )

Moteur 4 cylindres 4 temps double arbres à cames en tête

Moteur 4 temps : l' explosion

Moteur à 4 temps l' échappement

Moteur 4 temps : l'admission

Moteur à 4 temps l' admission

Moteur 4 temps

Moteur, mécanique les 4 temps

Moteur de moto 2 temps , graissage séparé, Yamaha autolube

Moteur de moto 2 temps à graissage séparé Yamaha autolube

Cycle des 4 temps

Moteur ,mécanique le cycle des 4 temps

Moteur 2 temps Kawasaki injectolube graissage séparé 2 temps

Moteur de moto Kawasaki graissage séparé 2 temps injectolube

La bougie fait l’étincelle qui produit l’explosion.
Les soupapes laissent rentrer ou sortir les gaz, elles sont actionnées par l’arbre à cames.
Les segments empêchent les gaz de passer dans le bas moteur.
Le piston est propulsé par l’explosion et produit le mouvement, il transforme l’énergie de l’explosion en énergie mécanique.
La bielle relie le piston au vilebrequin.
Le vilebrequin transforme le mouvement rectiligne du piston en mouvement de rotation de l’arbre de distribution.
Le carter contient de l’huile qui permet de lubrifier le moteur.

Le premier moteur à deux temps fut imaginé et réalisé par Jean-Joseph Étienne Lenoir en 1860. Il fonctionne selon le cycle de Lenoir.
Dans sa version économique dotée d'un simple carburateur, son rendement est plus faible et il est plus polluant, mais d’une puissance et d'un couple nettement plus élevés (60 à 70 %) qu'un moteur à quatre temps de la même cylindrée au même régime ; il est demeuré longtemps et reste encore le moteur exclusif et performant des cyclomoteurs et de quelques motos sportives répliques de motos de compétition en GP et tout-terrain.
Depuis 1990, on s’intéresse de nouveau au moteur à deux temps pour l'automobile mais en injection directe, ce qui constitue une évolution sans réelle utilisation pour l'instant, notamment du fait de la difficulté de maîtriser la dépollution.

Les moteurs « deux temps » respectent le cycle de Beau de Rochas en utilisant les deux côtés du piston : la partie supérieure pour les phases de compression et de combustion et la partie inférieure pour assurer le transfert des gaz d'admission (et par voie de conséquence, d'échappement). Ils épargnent ainsi les mouvements (donc latences, frottements…) de deux cycles non producteurs d'énergie et produisent davantage de couple et de puissance.