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Fn, Sarolea, Gillet Herstall, Flandria ,Superia

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Moto FN 500 1930, Belgique, Europe

Moto F N 500 1930, Belgique, Europe

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Vroum52

Moto FN 500 de 1913 vitesse 95 kmh

FN 500 1913 95 Kmh

Moto Sarolea 500 Atlantic

Sarolea 500 atlantic de 1954

Moto 350 Sarolea de 1929

Sarolea 350 1929

Moto FN 350 type XIII

Moto FN 350 type XIII, Belgique

fin des motocyclettes belges

Dans l'immédiat après-guerre, les Anglais, suivis par les Allemands, vont régner en maîtres sur le marché européen. Saroléa, la grande marque Belge d'Herstal, pensa pouvoir contrer les Britanniques en les attaquant sur leur propre terrain et présenta dès 1950 ses deux premiers nouveaux modèles de l'après-guerre : L'Oiseau Bleu, un 125 deux temps, et l'Atlantic, une 500 bicylindre qui ne sera livrée aux clients qu'un an plus tard.

Une moto belge à la sauce anglaise

A l'image des Triumph, Norton et autres twins anglais, l'Atlantic était un bicylindre vertical face à la route accouplé à une boîte de vitesses séparée. Sans doute était-ce là l'erreur de Saroléa, de reprendre une technique de construction plutôt dépassée et dont les marques anglaises connaissaient tous les secrets plutôt que de se tourner vers un bloc-moteur plus moderne. Toujours est-il que l'Atlantic ne connut pas le succès de ses rivales d'outre-Manche en dépit de son équipement. Relativement lourde et fort chère à son lancement, elle s'aligna ensuite sur la concurrence. La version 1954 était proposée à 365 000 F contre 340 000 F pour une Triumph T 100 et 420 000 F pour la BMW R 51/3.

Disparition d'une grande industrie

L'Atlantic, qui sera produite en 500, puis en 600 cm³ sous l'appellation d'Atlantic Major, continuera sa carrière jusqu'en 1960, tandis que Saroléa s'essayait aussi au scooter en construisant sous licence pour la Belgique le Rumi bicylindre rebaptisé Djinn. A partir de 1960, Saroléa, associé à Gillet, se consacra exclusivement aux cyclomoteurs puis cessa toute production en 1967.

La Saroléa photographiée ici est un modèle 1954 qui a troqué cette année-là sa suspension arrière coulissante pour une oscillante.

Moto FN modele II de 1903

FN modèle 2 de 1903, Belgique, Europe

FN modele XIII de 1958

FN modèle XIII de 1958,Herstal, Belgique,Europe

FN 400 de 1951 type 13 M

Gillet-Herstal Motorfietsen 1919-1959

De Belgische motorindustrie was ooit toonaangevend in de motorwereld. Deze industrie ging van start in het begin van de 19e eeuw, om een stille dood te sterven tussen 1960-1970. De belangrijkste merken waren te vinden in de streek van Luik. Met name FN, Sarol�a en Gillet. In de beginjaren was Minerva te Antwerpen ook een belangrijke speler op de markt.

Gillet-Herstal was een van de drie grote Belgische motormerken.(naast Sarolea en F.N.) De toevoeging �Herstal" was ter onderscheiding met het in Parijs gebouwde merk �Ren� Gillet".
De reden dat de drie grote merken zich alle in, of vlakbij Herstal bevonden had te maken met het feit dat Herstal het centrum voor de wapenindustrie was, en dezelfde precisie in metaalbewerking was nodig voor de motorindustrie. Bijna twintig jaar nadat F.N. en Sarol�a met de fabricatie van motorrijwielen waren begonnen, werd in 1919 de �SA des Ateliers Gillet� ofwel het �Ateliers Gillet� opgericht. Desire Gillet was grootaandeelhouder en zijn zoon Leon was directeur van de fabriek....
Gedurende de economische crisis werden verschillende tweetakten uitgebracht zoals een 175cc met accu-ontsteking, driebak en vaste kop. Verder produceerde men nog een 100cc als inbouw voor andere merken. Het assortiment werd nog verder uitgebreid met een 125cc en 175cc, waarvan ook een damesmodel werd geleverd. Met name door de Nederlandse (Sparta, Batavus ea) concurrentie zijn deze modellen nooit zo succesvol geworden als men had gehoopt.
Na WO II heeft Gillet eigenlijk nooit meer een rol van betekenis gespeeld. Er werden nog enkele modellen geintroduceerd, waaronder een tweetakt Toerisme en een viertakt Sport (1947). In 1949 werd nog een prototype 500cc tweetakt twin gelanceerd tijdens het Salon van Brussel, maar tot productie is het nooit gekomen. In 1958 was het definitief over met Gillet.

Dezelfde factoren die F.N. en Sarol�a uiteindelijk teveel werden (concurrentie en de opkomst van de auto) speelden uiteraard ook Gillet parten. Het tragische is dat Gillet eigenlijk atijd wat in de schaduw heeft gestaan bij F.N. en Sarol�a. Motortechnisch was dat zeker niet terecht, maar het feit dat Gillet vaak net een stukje duurder was dan de concurrentie heeft daarbij mischien een rol gespeeld. Overigens vinden Gillet kenners dat logisch omdat volgens hun de kwaliteit ook beter was.

Gillet-Herstal Belgica & L�gia 1953-1959

In 1953 wordt de L�gia uitgebracht, een nieuwe 175cc waarvan gezegd kan worden dat het ontwerp breekt met de gewoonten van de ateliers Gillet. Het is een realisatie van Marcel Doflein, die na de ziekte van Armand Laguesse het roer van de technische directie heeft overgenomen. Het nieuwe ei-vormige blok verschilt nogal met de tot hiertoe gemaakte waar het carter ongeveer de inwendige delen van het blok volgde. Andere uitstulpingen dan de cilinder zijn er niet te zien. Tweetakt, omdat het merk ondertussen dertig jaar ervaring heeft met dit type krachtbron. Het motorblok is ook het meest originele onderdeel van de machine, die voornamelijk opgebouwd is uit zorgvuldig geselecteerde componenten van voornamelijk Duitse toeleveranciers zoals Bing carburatoren, VDB wielnaven, Ferodo-remmen, Hella & Bosch verlichting, ...

Moto Gillet Herstal 250, Belgique, Europe

Moto Sarolea, Belgique, Europe

Camion Publicitaire motos Flandria, Belgique, Europe

Camion Publicitaire motos Flandrias, Belgique, Europe

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Cyclomoteurs sport Flandria, Belgique, Europe

Flandria 50 de 1971, Belgique, Europe

Moto Flandria 50 1971, Belgique, Europe

Moto Flandria 50 de 1974, Belgique, Europe

Moto Flandria 1974, Belgique, Europe

Louis Claeys fabriquait à Zedelgem, près de Bruges, sa première bicyclette , son successeur, Aimé Claeys, sort une série de vélomoteurs Flandria.

En 1973, Claeys-Flandria, qui a créé une usine en France, à Warneton dans le nord, emploie 2 000 personnes. Cette année-là, le groupe produira près d'un demi-million de bicyclettes, plus de 100 000 cyclomoteurs, sans oublier... 300 000 tondeuses à gazon, ainsi que des appareils ménagers. La gamme des cyclomoteurs ; utilitaires, grand tourisme, sport, simili tout terrain mais aussi un prototype à moteur électrique et un mini. Tous sont animés par des moteurs maison : monovitesse à embrayage automatique ou avec boîte à trois ou quatre rapports, commandés au guidon ou par sélecteur.

Bruges, Belgique, Europe

Bruges

Bruges église, Belgique, Europe

Bruges église

MONUMENTS DE WALLONIE

Chapelle sainte Agathe

Sarolea 500cc super sport 1925

Sarolea 500cc supersport 1925

Le tourisme fluvial :

Au fil de l'eau, les paysages de la vallée de la Meuse défilent. Fréquenté par les bateliers et les plaisanciers, le fleuve offre une nouvelle dimension touristique. A la clé, des voyages bucoliques et culturels rythmés par le passages des écluses.
La plaisance, c'est la façon de voyager en empruntant des chemins de traverse sans embouteillage ni stress de la route. De canaux en fleuves, elle offre un des plus beaux tableaux de paysages et de monuments. Et donne le temps de les découvrir…

croisiere à Liege

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La gaufre de Liege.

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carnaval de Liege